Transport, des nouveaux outils d’optimisation du stationnement…

Lors d’un atelier animé par Bruno Marzloff du groupe Chronos, un premier type d’innovation urbaine est abordé, il s’agit de la gestion du trafic et du stationnement. Différentes technologies (sonde dans les trottoirs, boitiers dans les voitures) proposent de cartographier les places disponibles et d’obtenir une vision fine du trafic. D’autres approches plus légères, basées sur le crowdsourcing (les utilisateurs créent l’information), comme utilisacteur semblent plus facile à mettre en œuvre. l’objectif étant de permettre à l’usager d’anticiper les congestions et de se garer plus facilement. Un intervenant souligne que nous sommes au bout des possibilités en termes d’infrastructures routières et que les innovations doivent favoriser : le report spatial ou temporel mais surtout un report modal. Difficile de sentir le potentiel dans ces innovations d’autant plus que faciliter le stationnement ne devrait pas réduire l’usage de la voiture, au contraire.

…mais surtout un changement de pratiques en proposant plus d’informations aux voyageurs

L’information voyageur et la constitution de portail multimodaux semblent de bons moyens de favoriser ce report modal. Un atelier développe le sujet de la production de l’information voyageur (institution vs crowdsourcing). Avec une synthèse très ludique de la part de Simon Chinard, vice président de la Cantine à Rennes, qui nous explique que l’information ne se fait pas « pour » ou « par » mais « avec » l’usager. Et de conclure sur trois éléments importants à prendre en compte par les opérateurs de transport et les collectivités :

• un effort à faire pour aller vers les usagers : être présent sur Facebook, proposer un Hashtag sur twitter,
• répondre naturellement aux sollicitations : en formant des agents aux médias sociaux pour être à l’aise et les laisser s’exprimer personnellement
• et bien sur une mise à disposition des données (open data) ave animation et contrôle des services développés

Améliorer la mobilité, c’est aussi développer une non mobilité ! justement discuté à quelques mètres dans un autre atelier sur les nouveaux lieux de travail (co-working space).

Internet local, on y est

Un rapide passage à l’atelier traitant des usages des réseaux sociaux à l’échelle du quartier me permet d’entendre des approches plus sensibles du numérique dans la ville.
Hugues de Domingo, community manager sur le territoire de la Rive Droite à Bordeaux, nous explique que le diagnostic d’un territoire doit aussi commencer par capter l’ensemble des contributions sur la toile. Un très bon moyen de découvrir des richesses du territoire pas forcément visibles dans l’espace public. Il ajoute qu’il n’a pas cherché à affirmer une identité forte de son institution sur les médias sociaux mais surtout faire du lien entre les initiatives. L’agence le Hub, a de son côté travaillé à la constitution d’un réseau hyper local à la défense pour favoriser la mise en relation et animer le territoire.

Aujourd’hui (vendredi), la journée a du être riche (opendata, concertation et numérique, logistique des derniers kilomètres, etc.). Des comptes rendus quelque part sur le web ?

La ville de Paris souhaite développer la pratique de l’auto partage en proposant un nouveau service, Autolib’, dont le déploiement se déroule cette fin d’année. Ceci afin de limiter l’utilisation de la voiture thermique individuelle et éviter le renouvellement du parc automobile francilien.

La proposition d’usages du service Autolib’ étant très orientée, nous nous sommes intéressés aux autres formes que peut revêtir l’autopartage, en particulier aux pratiques qui se sont développées avec internet, que l’on pourrait qualifier de « 2.0 » pour être dans l’air du temps. En fin d’article, nous réfléchissons au rôle de la collectivité dans le développement de telles pratiques.

Autolib’, une proposition d’usage spécifique face à des attentes diverses et complexes

Face à des usages d’ « automobilité » déjà identifiés comme complexes, la Ville de Paris avait initié une promotion d’un ensemble de formes d’autopartage. Dès 2007, la Ville a fait la promotion d’un ensemble d’offres à travers son label « Autopartage Paris ». Les offres (Caisse Commune, Carbox, ConnectbyHertz, Mobizen et Okigo) ont mis du temps à trouver un modèle de fonctionnement mais se sont adaptées, petites avancées par petites avancées, pour mieux répondre aux différentes attentes : plusieurs modèles de voitures adaptés à différents usages, des accessoires disponibles (ex : sièges bébé), des tarifs adaptés à l’utilisation, possibilités de réserver à l’avance ou en spontané, etc.

Paris a finalement décidé de proposer son propre service en lançant un appel d’offre il y a deux ans. Le service, mis en place cette fin d’année (ouverture des premières bornes le soir de la dernière Nuit Blanche) vise à répondre aux attentes suivantes : Faire des courses, Sortir le soir, Sortir la journée et le weekend, Déplacements professionnels (cf. étude diffusée sur le site d’autolib’)

La comparaison des « usages projetés », pour reprendre l’expression du site, et du service proposé, nous amène à nous demander si le service proposé est assez large pour permettre aux parisiens de ne pas avoir de véhicule personnel. En effet :

• Faire des courses peut, pour beaucoup, nécessiter une automobile offrant un large espace intérieur permettant d’accueillir meubles et autres produits de consommation (télé,  etc.), ce qui n’est pas le cas du modèle proposé.
• Sortir le soir avec une autolib peut vite poser problème en comparaison du service autolib et des stations vides ou au contraire surexploitées
• Sortir la journée ou le weekend avec une autonomie de 250km limite fortement le périmètre de voyage et la liberté associée au véhicule personnel

D’autres services peuvent répondre à ces « manques » et permettre de rester optimiste sur le développement de l’autopartage, en particulier sur internet.

Des nouvelles pratiques « 2.0 » prometteuses

L’autopartage est déjà pratique courante sur le web, en particulier pour des voyages ponctuels. Sans revenir en détail sur le développement du site covoiturage.fr, le site a dépassé, cette année, les 1 millions d’utilisateurs et les 5 millions de trajet… C’est un succès qui est témoin du développement de nouvelles pratiques de mobilité suscités par internet (à travers une mise en relation facilitée).

Plus de confiance dans les échanges en ligne, des systèmes d’évaluation limitant la fraude, une humanisation des transactions, une prise en compte des spécificités hyper locales, etc. Un ensemble d’évolutions ont amené de plus en plus d’utilisateurs à utiliser des services à succès : le Bon Coin, Ebay, le Couch surfing. Ces succès sont, selon moi, annonciateurs d’un renouveau de pratiques collaboratives « débrouillardes » entre particuliers.

Plus récemment des sites montant comme Zilok, VoitureLib’ ou Cityzen Car proposent la location de voitures entre particuliers. Ces sites incluent des assurances aux propriétaires et aux loueurs, permettant d’améliorer la confiance accordée au service. Ces pratiques sont à développer selon moi, car présentant des avantages non discutables : création de lien social, réduction de l’empreinte écologique de la population, proposition d’usages variés, tarifs avantageux, etc.

Quel rôle pour la collectivité dans le développement de la pratique d’autopartage ?

C’est très certainement la diversité de l’offre de services d’autopartage qui pourra répondre aux besoins très spécifiques, au moins dans un premier temps, et amener les utilisateurs à ne plus investir dans une voiture individuelle.

Quel peut être le rôle de la Collectivité dans ce contexte ? La ville peut proposer un service public abouti, au risque de ne pas réellement répondre à l’ensemble des attentes. Elle peut aussi se positionner en tant que plateforme de développement de services (cf. les propositions de Daniel Kaplan dans son ouvrage de 2009, La ville 2.0 : Plateforme d’innovation ouverte ) en proposant un cadre permettant à différents services de cohabiter et de se développer : des places dédiées à l’autopartage dans les rues, des conciergeries de quartier, des facilités de paiement, des prise en charge de contrats, des portails d’informations agrégeant l’ensemble des solutions, des tarifs normés, etc.

Restons optimiste vis à vis du service proposé par la Ville de Paris, Autolib’ donnera dans tous les cas une forte visibilité à la pratique de l’autopartage et participera de fait à son développement (et donc à la réduction du renouvellement du parc automobile).

A noter : Ce billet ne traite pas de la performance environnementale des services d’autopartage du fait d’un manque de visibilité réel sur le rapport direct entre le développement de cette pratique et le bénéfice réel pour l’environnement.

Un focus est aujourd’hui fait sur les nouvelles fonctionnalités que la solution apporte, mais rarement sur les usages qui en seront fait.  Nous avons donc essayé de nous projeter dans un avenir proche et voir comment cette solution pourrait modifier nos usages et améliorer notre manière de travailler et d’échanger.

Voici l’histoire de Pierre, utilisateur de Google Wave en 2010.

Voir la vidéo sur youtube : cliquez ici.

Voici l’histoire de Pierre, manager d’une unité opérationnelle de production de bateaux, qui va utiliser un réseau social professionnel pour résoudre ses problèmes.

Animation réalisée par les consultants d’USEO : Simon TABOUREL, Arthur COUSSY et Arnaud RAYROLE.

Voici l’histoire de Pierre, élu d’une collectivité, qui souhaite mettre en place un espace de dialogue citoyen.